Estas vias registram os maiores índices de acidentes envolvendo motos no município. Todos os dias, pelo menos um motociclista morre em São Paulo. Outros 25 são internados em hospitais e prontos-socorros com ferimentos graves.

A partir do dia 11 de fevereiro, experiência da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) restringe a circulação de motocicletas na maior parte das pistas expressas das marginais Pinheiros e Tietê, as mais movimentadas da cidade. Ambas as vias registram os maiores índices de acidentes envolvendo motos no município. Todos os dias, pelo menos um motociclista morre em São Paulo. Outros 25 são internados em hospitais e prontos-socorros com ferimentos graves. O anúncio da medida restritiva foi feito nesta terça-feira (15) pelo prefeito de São Paulo.

Ele também anunciou que entre 21 e 25 de janeiro a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) irá implantar uma faixa exclusiva para motocicletas na avenida 23 de maio, uma das mais movimentadas da cidade. A faixa exclusiva terá caráter experimental e funcionará entre 10h e 16h. As ações integram o Programa de Proteção à Vida do Motociclista. Também foram anunciadas novas regras para a certificação de empresas de motofrete com o Selo Trânsito Seguro.

"A cidade de São Paulo já tem mais de 600 mil motocicletas e infelizmente registra número grande de fatalidades de motociclistas. Procuramos apresentar medidas em caráter experimental ou definitivas, para melhorar esses índices", disse o prefeito durante entrevista coletiva na sede da Prefeitura, no Centro da cidade.

Nas marginais, o tráfego de motocicletas será permitido somente nas pistas locais, com exceção da marginal Pinheiros, no sentido Castelo Branco/Interlagos. Neste trecho não há pista local. De acordo com o presidente da CET, 1.500 pessoas morrem por ano no trânsito da cidade. A frota de motos é responsável por 9% do total dos veículos automotores, mas responde por 25,6% do total de acidentes com vítimas fatais. De 2004 a 2006, o número de motociclistas mortos subiu de 318 para 380, um crescimento de 19,5%.

A maioria das mortes de motociclistas registradas em 2006 ocorreu nas marginais Pinheiros, com 18 casos, e Tietê, com 17 mortes. O número de acidentes com vítimas não-fatais foi de 401 na marginal Tietê e chegou a 300 na marginal Pinheiros. As motos respondem por 56% dos acidentes com vítimas na cidade. "Esses índices são alarmantes e exigem medidas urgentes", afirmou o presidente da CET.

No caso da avenida 23 de Maio, o objetivo da CET é verificar o comportamento dos motociclistas ao circularem por faixa exclusiva em pista expressa com velocidade máxima de 80 km/h. A CET também quer saber se há dificuldade de entrada e saída da faixa, reação dos motoristas, impacto na fluidez do trânsito, eventual melhoria das condições de segurança e comportamento dos veículos em geral na via.

A faixa exclusiva será a da esquerda, próxima do canteiro central, em ambos os sentidos. A operação será feita com cones removíveis, numa extensão de dois quilômetros, entre o viaduto Tutóia e o viaduto Pedroso. Serão instaladas placas indicando o horário de funcionamento da faixa exclusiva e faixas indicativas nos acessos à 23 de Maio e nos viadutos sobre a avenida.

Nos horários de pico na 23 de Maio, o tráfego médio é de 1.300 motocicletas por hora em cada sentido. Fora dos horários de pico o volume é ainda maior: chega a ultrapassar 2 mil motocicletas entre os viadutos Condessa de São Joaquim e Cubatão. Esta variação do volume de motos também é observada em outros corredores da Cidade, como o da avenida Rebouças e rua da Consolação, em virtude do movimento de motofretistas que é intensificado durante o horário comercial e de funcionamento dos bancos.

Selo Trânsito Seguro

O prefeito também lançou a edição 2008 do programa Selo Trânsito Seguro. É mais exigente que a anterior, ampliando as medidas de segurança. O objetivo é diminuir acidentes com motociclistas, certificando empresas do setor que adotem procedimentos de segurança e ofereçam aos profissionais seguros de vida, convênios de saúde, revisões mecânicas das máquinas, auxílios extras por afastamento em caso de acidentes, equipamentos de proteção como capacetes e jaquetas e treinamento específico para os motociclistas. Desde o início do programa, em dezembro de 2006, 41 empresas receberam a certificação. No total, elas administram frota de 4.200 motocicletas.

Proibição de garupa em moto

O prefeito também defendeu projeto de lei que tramita na Câmara Municipal e proíbe o transporte em garupas de motocicletas. "Como cidadão, defendo sim o projeto, porque a segurança pública é um problema importante em São Paulo e existem índices que mostram com clareza a existência de assaltos coordenados por pessoas sentadas nas garupas das motos", afirmou, ressaltando que já conversou sobre o assunto com o diretor-geral do Denatran, Alfredo Peres. "Vamos encontrar uma maneira de compatibilizar a legislação federal com a postura do Governo Municipal, para que o exemplo de São Paulo sirva de referência para outras cidades e possamos ter uma conscientização nacional da importância dessa proibição, principalmente nos grandes centros urbanos".